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Issy les Moulineaux : la mobilité urbaine à l'heure européenne

La ville d'Issy-les-Moulineaux dans les Hauts-de-Seine (92) intègre un nouveau projet européen pour faciliter la mobilité urbaine.

Parce que la Ville de demain s’élabore aujourd’hui et qu’elle compte bien tirer profit de toutes les possibilités offertes par le numérique pour améliorer la vie quotidienne, la Ville d’Issy-les-Moulineaux participe, via la SEM IssyMédia, à un nouveau projet co-financé par la Commission Européenne, ECIM (European Cloud Marketplace for Intelligent Mobility).

Les objectifs du projet ECIM

70% de la population de l'Union Européenne vivent en ville, la mobilité urbaine rencontre de nombreux problèmes : embouteillages chroniques (dont le coût est estimé à 80 milliards d’euros par an (1)), mauvaise qualité de l'air, niveaux élevés de bruit et d'émissions de CO2, etc.
Selon la Commission européenne, "un changement radical est nécessaire".

Le projet ECIM prévoit d’utiliser le cloud pour permettre aux villes et aux entreprises de développer, déployer ou vendre des applications de mobilité urbaine. Grâce à ECIM, les innovateurs pourront tirer parti d'une « place de marché » en ligne pour y associer leurs propres applications répondant aux défis de mobilité que rencontrent les villes : des embouteillages aux problèmes d'accessibilité en passant par la pollution. Ils pourront aussi utiliser un catalogue de services pour créer de nouvelles solutions, combinées et innovantes.

A titre d’exemple, ECIM pourrait permettre de nous déplacer plus facilement dans une ville encombrée en choisissant le moyen de transport le plus efficace au moment précis où on en a besoin, en recevant des mises à jour sur le trafic, en orientant les automobilistes vers les places libres de stationnement, en estimant le temps de trajet à l'avance et en
nous guidant vers notre destination grâce à notre smartphone.

Les Partenaires du projet

Venant de toute l’Europe, plusieurs partenaires se sont réunis à Bruxelles en janvier dernier pour le lancement du projet. ECIM rassemble quatorze partenaires dont un éventail de PME innovantes européennes travaillant sur la mobilité telles que BePark, PayByPhone, CEN Group, et Mobile-For, originaires de six pays - Belgique, Royaume-Uni, France, Luxembourg, Grèce et Espagne.
La sélection d’Issy-les-Moulineaux parmi les villes pilotes pour ces nouveaux projets s’inscrit dans sa stratégie de développement « smart city », déjà illustrée par le projet IssyGrid dans le domaine des smart grids.

Issy-les-Moulineaux, ville innovante ?

Pionnière en France dans l’utilisation des technologies de l’information et de la communication, la ville d’Issy-les-Moulineaux serait donc un véritable laboratoire des nouveaux usages au bénéfice de la population et de son développement économique.
Pour exemple, le trafic de transit de la ville qui représente la moitié du trafic automobile franciliens aux heures de pointe, débouche sur le tronçon le plus congestionné du pays (la partie du périphérique située entre la porte de St Cloud et la porte d’Orléans) ou sur la Nationale 118, l’un des trois axes les plus fréquentés aux heures de pointe. “C’est d’une vision
globale dont nous avons besoin car, bien évidemment, le problème ne s’arrête pas aux frontières administratives de nos communes et la réponse ne peut se limiter à des mesures traditionnelles, comme l’élargissement des infrastructures routières existantes"  rappelle le député-maire, André Santini.

Partant de ce constant, il ne fait nul doute que l’innovation a un rôle de premier plan à jouer dans l’élaboration de solutions adaptées en se fixant quelques objectifs simples :
· Répondre aux attentes des usagers : plus d’infos en temps réel sur les horaires, les perturbations éventuelles sur le trajet, des prévisions de temps de parcours fiables utilisant différents modes, de la marche à pied aux transports en commun ;
· Favoriser la collaboration entre tous les acteurs concernés, notamment entre publics et privés, mais aussi avec des utilisateurs qui deviennent eux-mêmes des producteurs d’informations qui seront utilisées par les gestionnaires des services
urbains ;
· Diminuer l’usage de la voiture individuelle dans l’espace public : si l’offre est adaptée aux besoins de déplacements des citoyens, c’est un objectif atteignable.
· Veiller à développer des systèmes interopérables fondés sur des normes ouvertes et publiques, accessibles sans aucune discrimination à tous les acteurs et utilisateurs d’applications et de service,
· Veiller à protéger les données personnelles pour préserver la vie privée des utilisateurs.

Un sondage 2013 Eurobaromètre a été réalisé sur les attitudes à l’égard de la mobilité urbaine : une forte majorité des citoyens considère comme problèmes majeurs les embouteillages, le coût et les impacts négatifs de la mobilité et des transports urbains sur l’environnement et sur la santé humaine. L’enquête a également montré qu’il existe des différences considérables au sein de l’UE. Il y a en Europe un écart grandissant en ce qui concerne la mobilité urbaine entre un petit nombre de villes progressistes et la majorité des villes qui sont à la traîne. Gageons qu'Issy-les-Moulineaux montre la bonne voie...

(1) Rapport SEC 2011

Plus d'informationswww.ecim-cities.eu

- Plan d'action pour la mobilité urbaine en Europe

L'architecture au service de tous à Londres : lumineux !

L'Architecte chilien Smiljan Radic a conçu le quatorzième Pavillon Serpentine qui ouvrira du 26 Juin au 19 octobre 2014, l'un des lieux d'art les plus populaires de Londres.
Radic est le quatorzième architecte à accepter l'invitation à concevoir un pavillon éphémère à l'extérieur de l'entrée de la Serpentine Gallery au coeur du parc royal de Kensington Gardens dans le centre de Londres. L'exposition est l'un des événements les plus attendus dans le calendrier culturel, et est devenu l'un des principaux sites touristiques d'été de Londres depuis son lancement en 2000.

Comme un grand nid blanc sur un cercle de pierres néolithiques...

La conception de Smiljan Radic suit la structure semblable au nuage de Sou Fujimoto, créée en 2013 et visitée par près de 200.000 personnes, devenant ainsi l'un des pavillons les plus visités à ce jour : une structure en forme de dôme semi- translucide en fibres de verre blanc offrant une lueur dans l'obscurité, tel "L'espoir luit comme un brin de paille dans l'étable" dixit Verlaine. 
Smiljan Radic, architecte de 48 ans, ayant peu construit en dehors de son Chili natal, sera l'un des architectes les plus jeunes et les moins connus sélectionnés par la Serpentine Gallery dans l'histoire depuis 14 ans.

Occupant une superficie de 350 mètres carrés sur la pelouse de la Serpentine Gallery, la structure cylindrique semi-translucide, conçue pour ressembler à une coquille, repose sur de grosses pierres de carrière. Ce travail a ses origines dans les travaux antérieurs de l'architecte, notamment à partir de l'imaginaire d'Oscar Wilde au XIXème siècle, le château du géant égoïste, et dans la réalisation du restaurant Mestizo de Santiago - dont une partie est soutenue par de gros rochers.

"J'aime les constructions fragiles qui n'ont rien à voir avec l'histoire de l'architecture, explique l'architecte. Comme un étal de fruits sur une route secondaire, voyageant entre des tentes de cirque et des abris que des gens simples construiraient pour eux-mêmes avec tous les matériaux à portée de main".

Un projet d'échanges

Le Pavillon 2014 est conçu comme un espace polyvalent social flexible avec un café situé à l'intérieur, dans le respect du concept de La Serpentine Gallery : établir des relations dynamiques entre l'art, les artistes et les gens. Les visiteurs seront invités à entrer et interagir avec le pavillon de différentes façons tout au long de son implantation de quatre mois dans le parc (entrée gratuite).
Certains vendredis soirs, entre Juillet et Septembre, le Pavillon se fera scène pour la série "Nuits Parc des Galeries", parrainée par le COS: huit événements spécifiques au site réunissant l'art, la poésie, la musique, le cinéma, la littérature & la théorie et dont trois nouvelles expositions d'artistes émergents : Lina Lapelyte, Hannah Perry et Heather Phillipson.

Mais pas seulement. Le grand concept de la Serpentine Gallery, c'est l'Echange de compétences : programme acclamé par le milieu éducatif, qui rassemble des artistes, des travailleurs de soins et des personnes âgées pour générer de nouvelles œuvres d'art et créer une nouvelle dynamique de l'échange social. Partant de l'idée que les gens dans leurs différents stades de vie possèdent des compétences essentielles, des idées et des expériences qui devraient être partagées, Echange de compétences vise à utiliser et donner la parole à une personne souvent marginalisée de la société pour aider à notre compréhension du passé, présent et futur.

Chaque projet d'Echange de compétences  est basé dans une résidence artistique, une communauté élargie de Londres, où les participants sont invités à s'engager dans le processus de création de combat des stéréotypes et des normes sociales. Les projets sont programmés pour avoir lieu pendant les périodes de changement imminent, soit la délocalisation d'une maison de soins, soit la transformation d'un quartier ou d'un point de transition dans le cycle de la vie,.. Ce sont toujours des moments où les personnes âgées sont le plus souvent marginalisées et exclues.
Les projets sont présentés dans la communauté locale et au Centre Sackler de l'éducation artistique à la Serpentine Gallery à engager un public plus large dans les processus de discussion, de proposition et de réponse. Une équipe de recherche urbaine, de l'Unité du Goldsmiths Communauté, accompagne chaque projet et publie un rapport avant chaque ouverture au public en juin.

Une architecture lumineuse

Smiljan Radic a réalisé la plupart de ses bâtiments publics au Chili, tels que la Civic Quartiers à Concepción, le Museo Chileno de Arte Precolombino , le restaurant Métis à Santiago, la Vik Winery à Millahue, et des bâtiments d'habitation, comme Copper House 2 à Talca, Casa Pite à Papudo, et la Casa para el Poema del Ángulo Recto à Vilches ; jusqu'à des réalisations plus simples ou temporaires, comme  la "Hutte du charbonnier" à Santa Rosa, l'exposition "Une armoire et un matelas" à Tokyo, et la conception d'arrêt de bus pour Kumbranch en Autriche.
Respectueux des conditions sociales, des environnements et des matériaux avec lesquels il travaille, Smiljan Radic se déplace librement à travers les frontières, en évitant toute catégorisation spécifique dans le domaine de l'architecture. Sa polyvalence lui permet de répondre aux exigences de chaque paramètre, que ce soient les contraintes spatiales d'un site urbain ou les défis extrêmes présentés par un cadre champêtre à distance, le relief ou la côte rocheuse de son Chili natal, où il a construit de luxueuses villas qui s'accrochent aux falaises.

"Le Pavillon Serpentine 2014 fait partie de l'histoire des petites constructions romantiques vues dans les parcs ou les grands jardins, ces soi-disant "Folies", qui étaient très populaires de la fin du XVIème  siècle et au début du XIXème. Extérieurement, le visiteur verra une coquille fragile suspendue sur de grandes pierres de carrière. Cette coquille blanche, translucide et en fibres de verre, abritera un intérieur organisé autour d'un patio vide, d'où le cadre naturel apparaît inférieur, donnant la sensation que la totalité du volume est flottant. La nuit, grâce à la semi-transparence de la coque, la lumière orange teintée va attirer l'attention des passants comme les lampes attirent les papillons " déclare Smiljan Radic.

AECOM saura à nouveau fournir des services d'ingénierie et de conception technique comme il l'a fait pour la première fois en 2013. En outre, AECOM saura également agir en terme de coût et de gestion de projet pour le pavillon 2014. Bien que ce soit le deuxième Pavillon Serpentine Galeries d'AECOM, son directeur général mondial de l'ingénierie du bâtiment, David Glover, a travaillé sur les dessins pour la majorité des pavillons à ce jour. Les galeries Serpentine sont donc ravies que JP Morgan Private Bank soit le co-promoteur du pavillon de cette année.

Le pavillon de l'an dernier a été conçu par l'architecte japonais Sou Fujimoto et comprend une structure semblable à un nuage constitué d'un réseau de poteaux en acier. Les précédentes expositions avaient mis à l'honneur Herzog & de Meuron, SANAA et Peter Zumthor.

Un architecte hors cadre

Smiljan Radic Clarke est né à Santiago du Chili en 1965. Il a étudié à l'Université catholique de l'école d'architecture de Chili, diplômé en 1989.  Il étudie ensuite à l'Institutto di Architettura di Vezia, Italie.
Après un voyage de trois ans, il ouvre son propre cabinet à Santiago en 1995. En 2009 il est nommé membre honoraire de l'American Institute of Architects, Etats-Unis.

Smiljan Radic a donné de nombreuses conférences et a monté plusieurs expositions d'architecture sur son travail ; il a été exposé au Mexique, en Argentine, Espagne, États-Unis, Norvège et Autriche.

Smiljan Radic a remporté de nombreux concours tels que celui pour le district civique à Concepcion (Théâtre national), au Chili, un projet qui lui a valu le prix du meilleur architecte chilien de moins de 35 ans de l'Ordre des architectes du Chili en 2001. Son travail a été publié dans plusieurs revues d'architecture et de monographies, la plus récente étant El Croquis N°167, Madrid. Il vit et travaille actuellement au Chili. 

Photo portrait ©Jaime Villaseca

Photographies © 2014 Smiljan atelier radic

Moovit : reprenez le contrôle des transports !

Tout le monde - ou presque - connaît déjà l’appli Waze, ce GPS collaboratif qui est nourri des données fournies par les utilisateurs, ce qu'on appelle le crowdsourcing. Sur le même principe, existe aussi Moovit, une appli gratuite destinée à tous ceux qui voyagent en transport en commun et qui est vite devenue indispensable. L'appli sort sa dernière version qui a été complètement re-designée pour iOS 7. L'appli est plus intelligente, plus rapide, et a un nouveau look ! 

Cette application a été surnommée par le « Wall Street Journal » le « Waze des transports publics » 

Moovit est un facilitateur de transports en commun proposant le trajet le plus rapide et le moins bondé, à chacun de vos déplacements en Bus, Metro, RER, Tram, Train ou Noctilien, grâce à des infos en temps réel, et combinant ainsi les données fournies par les transporteurs eux-mêmes dans plus de 100 villes du monde, avec les données récoltées anonymement sur le terrain en temps réel par les usagers des transports.
Les utilisateurs sont invités à noter les lignes de métro ou de bus empruntés, à indiquer la présence de Wi-Fi ou de places pour handicapés à bord et à laisser des commentaires sur leur trajet. Cet ensemble de données récoltées permet à l’appli de vous suggérer le meilleur trajet à  vous rendre d’un point A à un point B en tenant compte des événements qui ont lieu sur le terrain, comme les accidents, les travaux ou même des bus ou des trains surpeuplés.

Mais Moovit ne se contente pas de donner la position des stations de bus ou de métro les plus proches ou leurs horaires de passage. Elle exploite aussi les données envoyées en temps réel par les smartphones afin d'affiner ses informations. Comme Waze, Moovit est originaire d’Israël, et comme Waze, Moovit compte bien sur la viralité de son appli pour améliorer les résultats fournis par et pour les utilisateurs.

Lancée, il y a un an, l’appli compte déjà trois millions de fans, 1 milliard de recherches déjà effectuées, et plus de dix millions de rapports envoyés chaque jour par les utilisateurs. Moovit est dispo sur iOS et Android.

Quid des sites officiels de transport en commun ?

Réponse de Omar Tellez, président de Moovit :  « Les sociétés de transport pourraient nous voir comme des concurrents de leurs propres applications, mais ce n’est pas le cas,. L’expérience montre que plus elles ouvrent leurs données, plus leurs applications sont elles aussi utilisées ».

Et pour enrichir ses services, Moovit multiplie les partenariats avec les agences de transport du monde entier. New York, Barcelone, Santiago, Rio de Janeiro, Montréal ou Moscou sont quelques exemples de villes où l'on peut utiliser Moovit. En France, l'application est disponible à Paris, Strasbourg, Toulouse et Bordeaux. En échange, Moovit fournit à ses partenaires des rapports d'activité mensuels, afin de les renseigner sur la qualité de leur réseau et le taux de satisfaction de leurs clients.

Moovit réfléchit déjà au futur de son application. Parmi les projets en test : des publicités géolocalisées, un service pour recharger sa carte de transport grâce à son smartphone et un programme télévisé pour informer les spectateurs de l'état du trafic en temps réel. 

Télécharger gratuitement l'application

100 en1 jour à Montréal

Le 5 octobre 2013, à Montréal, des citoyens, comme vous et moi, accompliront 100 interventions afin d'améliorer leur ville et le plaisir d'y vivre ensemble.

100 en 1 jour est un festival annuel de créations urbaines citoyennes coordonnées pour l’embellissement de la ville de Montréal, en réalisant 100 actions urbaines ou plus en 1 jour.

Cet événement de collaboration massive sera tenu pour la première fois en Amérique du Nord en octobre, s’ajoutant à un mouvement mondial qui a déjà eu un véritable succès à Bogota, Cape Town, Coppenhague,... une activité urbaine visant à solliciter l'intelligence collective.

Dans quel but ?

Réactiver la sensation d'émerveillement chez les gens. Etre ensemble pour penser, rêver et créer Montréal comme il faudrait toujours la voir. C'est une exploration de ses enjeux et d'idées nouvelles pour améliorer la ville et rassembler toute la population dans un modèle actif de changements.

Détail des interventions

Donc, si vous avez un rêve pour Montréal, des idées pour un projet d’intervention publique, passez au Centre d’écologie urbaine, les mercredis en fin de journée, où vous verrez des gens discutant sur le trottoir : ils vous inviteront à entrer au Centre entre 18h et 21h pour un atelier participatif sur la façon de s’y prendre pour créer un projet d’intervention dans un quartier de la ville.

Plus d'informations

L'architecture doit rendre perplexe

«La société propose à tous les instants beaucoup plus de choix, sans parler des contraintes liées au développement durable. En réalité, il y a moins d'automatismes. Dans une société numérique, un choix personnel élargi peut être considéré comme une fausse bonne solution», estime Antoine Picon*. Pour le professeur de Harvard, l'architecture doit, dans ce contexte, rendre perplexe. 

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